今年上半年，奔驰、宝马、奥迪全球汽车销量和营收规模同步下滑，三家营收创下2022年来新低，汽车销量也创下2023年来新低。

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界面新闻记者 |武凯

界面新闻编辑 |周姝祺

豪华车曾经是汽车行业利润最丰厚的生意之一。奔驰、宝马和奥迪这三家一线豪华品牌享有丰厚的品牌声誉，在全球市场可以同时获得规模和溢价，卖出一辆车能够带来的利润远高于普通汽车品牌。最新一轮半年报显示，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。

今年上半年，奔驰、宝马、奥迪全球汽车销量和营收规模同步下滑，三家营收创下2022年来新低，汽车销量也创下2023年来新低。利润方面，奔驰、宝马更是达到2021年来低点，奥迪也处于过去六年的低谷。中国市场表现乏力成了三家公司业绩同步下滑的关键原因。

在三家公司中，奔驰上半年营收规模最高，达到636.6亿欧元，但较去年同期下降4.1%，连续三年下滑。奔驰同期息税前利润（EBIT）为34.5亿欧元，去年同期是35.6亿欧元，这一表现较2023年巅峰时期跌去67.1%。

宝马的营收规模接近奔驰，但跌幅更加明显。上半年，宝马营收622.7亿欧元，同比跌幅达到8%。宝马的息税前利润以微弱优势领先奔驰，达到36.4亿欧元，但同比跌幅同样达到37.4%，是三家公司中利润跌幅最高的一家。

奥迪的营收规模最低，上半年营收291.8亿欧元，同比跌10.4%。同期奥迪经营利润达11.2亿欧元，是三家中唯一实现经营利润增长的企业。这主要受益于公司严格的成本控制、碳排放拨备减少以及重组费用下降。不过，奥迪的营业利润率也只有3.8%，仍处于过去数年低位。

集团报表之外，三家公司的主营乘用车业务表现更加疲弱。

上半年，奔驰乘用车业务息税前利润同比大跌66.2%至8.6亿欧元，已经不敌商用车业务、金融业务各自8.9亿欧元、8.7亿欧元的表现。奔驰最主要的业务板块，利润贡献降至集团内部第三位。

今年二季度，奔驰乘用车业务息税前利润甚至从同期7.8亿欧元骤跌到0.5亿欧元。这是奔驰对其中国合资公司股权减值，以及对Smart品牌融资承诺计提风险准备后的结果。

扣除特殊项目后，奔驰乘用车调整后息税前利润为9.1亿欧元，销售利润率仅为4%，这是过去6年来的新低。而在2021年同期，奔驰乘用车的销售利润率一度高达13.7%。

宝马的情况更加直接。宝马乘用车业务息税前利润19.7亿欧元，同比大跌45.6%。二季度，宝马乘用车息税前利润甚至同比暴跌60.7%至6.3亿欧元，不敌当期金融业务6.5亿欧元的息税前利润，退为公司利润贡献第二的业务。

今年上半年，宝马汽车业务的利润率仅有3.6%，二季度这一数字甚至只剩2.3%，这意味着价格、汇率、关税或者成本的轻微波动，都可能进一步吞噬利润。

实际上在2023年，奔驰、宝马、奥迪的上半年汽车业务利润率还都能达到10%以上，这代表了豪华汽车公司应当具备的盈利水平。但仅过去3年时间，它们的汽车业务利润率都跌到了4%以内，形势十分严峻。

中国市场被三家公司视为利润快速下滑的主要来源，其半年销量都跌破了30万辆。宝马、奥迪、奔驰分别在华只卖了26.2万辆、23.3万辆、21.0万辆，同比跌幅介于19.3%至28.3%。

同期三家公司全球销量的降幅只有4.2%至7.2%。奔驰在欧洲和北美分别增长5%和15%，在中国却下降28%。如果剔除中国，奔驰乘用车上半年销量仍有增长。奥迪在中国以外地区的销量接近去年同期，中国则成为其销量减少最多的单一市场。

宝马在欧洲和美国分别增长5.4%和3.9%，中国市场减少的销量抵消了其他主要市场的增量。宝马管理层在二季度财报电话会议上表示，欧洲取代中国成为宝马当前全球第一大市场。

三家公司管理层对中国业绩下滑原因解释接近，均指向了整体消费者信心减弱，豪华燃油车需求下降，公司主力车型处于换代期，本土新能源品牌开始向上渗透，进入原本由一线豪华品牌占据的价格区间。

中国乘联会公布数据显示，今年上半年，中国乘用车市场零售销量下降20.2%；6月传统燃油乘用车销量同比下降39%，新能源汽车渗透率达到62.8%。宝马和奥迪在华跌幅接近整体市场，奔驰的降幅明显高于市场。

GlobalData亚太汽车市场预测总监曾志凌接受界面新闻采访分析称，欧洲经济复苏、产业链恢复等因素推动了一线豪华品牌（BBA）在当地回暖，却难以抵消中国市场的下滑。

“30万至50万元的BBA腹地正被自主品牌不断冲击。国内消费者对豪华品牌的理解也从品牌导向转为技术导向，叠加电动化转型失速，导致BBA在华持续遇冷。”

为快速减轻财务压力，三家一线豪华品牌开始严控人力成本和资本开支。

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