“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’”，这句话不是出自奇瑞的黑粉之口，而是奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞”）董事长尹同跃。

日前，在2023奇瑞科技DAY上，尹同跃放下狠话，明年在新能源的行业排名上不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置，而且绝不会靠亏损来换取销量。

在国产的新能源汽车领域，比亚迪打遍天下，连外资巨头特斯拉也不得不当老二。吉利的极氪、领克、银河，长安的阿维塔、深蓝，长城的魏牌、欧拉等争奇斗艳，造车新势力增速迅猛，谁也没和谁客气。

同样是自主品牌，奇瑞在燃油车领域很能打，在新能源领域却显得憋屈。

乘联会的数据显示，8月和1-8月新能源厂商销量TOP10排行，长安、长城、吉利、上汽、广汽等自主厂商都入选了，造车新势力蔚来、理想、小鹏也有一席之地，却没有奇瑞的身影。

1-8月纯电动厂商TOP10中，出现了奇瑞新能源的身影，销量62179辆，下滑48.8%，是TOP10中下滑最大的厂商。

车主之家的统计数据显示，2023年前9月，奇瑞新能源版块车型的合计销量，同比大幅下滑。不仅如此，奇瑞新能源销量依赖小蚂蚁、QQ冰淇淋为代表的微型纯电车型，在中高端领域声量不足。

如今的汽车行业，“高端化+新能源”被视为大势所趋，留给各大车企的窗口时间不多了。

有业内人士认为，我国新能源汽车市场造车“最后的窗口期”是在2025年，在这之前仍未能取得市场影响力的企业，将面临被淘汰的风险。

如今，2023年已行至尾端，奇瑞在新能源领域，确实到了不可以再客气的地步。董事长尹同跃放下狠话后，奇瑞该如何补课？

新能源的晚集：困于微型车

自1999年，奇瑞成立第一个清洁能源项目组起，奇瑞新能源已经走过20多年的新能源汽车自主研发之路。2010年4月，奇瑞新能源汽车公司正式成立。

1999年，比亚迪还是一家电池厂商，2003年收购秦川汽车进入汽车领域。吉利在国内推出的第一款车型豪情，成为当时的“造车新势力”。马斯克还未创立特斯拉，待在办公室里一心开发Paypal（支付平台）。

从时间上看，奇瑞在新能源汽车领域的技术探索，可谓“遥遥领先”。

奇瑞官网显示，乘用车业务现有奇瑞、EXEED星途、捷途、奇瑞新能源、奇瑞捷豹路虎、凯翼等产品品牌板块。奇瑞的新能源车型集中在新能源版块。

打开奇瑞新能源的官网，映入眼帘的有6款车型，其中，有3款是微型车，包括小蚂蚁、无界Pro、QQ冰淇淋。

销量上，奇瑞新能源微型车唱主角。车主之家的数据显示，2023年前9月，奇瑞新能源总销量67534辆，其中小蚂蚁、QQ冰淇淋销量超61000辆，贡献了90%的占比。

然而，微型车市场也越来越卷了。

车主之家数据显示，2022年前9月，奇瑞新能源总销量超16万辆，小蚂蚁、QQ冰淇淋合计销量15.8万辆，贡献了98%的占比。

相比之下，2023年前9月，小蚂蚁和QQ冰淇淋的销量出现大幅下滑，导致奇瑞新能源整体销量大幅下滑。

奇瑞新能源下滑后的销量，相比总销量，就更不够看了。

根据奇瑞官方数据，1-9月份，奇瑞累计销售汽车1253237辆，同比增长40.2%。前三季度累计销量已经超过去年全年销量，再次创造新历史。奇瑞新能源总销量不到7万辆，占奇瑞总销量的比例是个位数。

值得注意的是，在长城汽车、长安汽车等车企的产销快报中，车企有意将新能源产销量单独列示，以展示公司在新能源领域的成绩。而在奇瑞的产销快报中，新能源汽车的销量等信息“惜字如金”，甚至没有版面。

因此，奇瑞的新能源车型产销量，只能参考其他平台的统计数据。

高端化声量低：奇瑞的心病

除了销量大幅下滑，奇瑞新能源在高端领域的声量，也有待提高。

奇瑞新能源官网上的3款微型车，指导价均在10万之内，销量担当QQ冰淇淋指导价3万之内。从车型和指导价来看，微型车走的是小而美的路线，被外界贴上低端、廉价的标签。

除了微型车，奇瑞新能源官网还列示了1款纯电SUV奇瑞舒享家，这款车被视为大蚂蚁的升级版，9月12日上市，指导起售价12.99万起，销量有待观察。还有1款是纯电轿车艾瑞泽e，这款车定位是营运车。

奇瑞的新能源车型，除了列示在奇瑞新能源板块，三大品牌奇瑞、EXEED星途、捷途中也有部分车型，比如全新一代星途追风PHEV、瑞虎8新能源冠军版、瑞虎7新能源冠军版、捷途大圣i-DM等。

星途、瑞虎、捷途三大品牌中，星途为奇瑞的高端品牌。4月27日，星途全新一代追风PHEV正式上市，被外界定义为高端入门级SUV。车主之家的数据显示，追风PHEV前9月销量